多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（分成式）  其性能是上曲轴箱的底水平线磨与曲轴中心局线在一致水平线磨上。这个行式的长处是制作和拆解便，但刚度比差其主要适用于车用汽油标号机，静音机用到不够多。

(2)龙门式  其成分特性是曲轴箱连结面远低于曲轴重心水平面磨，一个主轴的承处在上曲轴箱里。其益处是成分钢度适合，毛病是代加工不简便。小微电率柴油发动机机多运用这般成分。

(3)地下隧道式  其的设计类型亮点是主要承孔为整圆式，的轮毂滚针轴承适用翻动的轮毂滚针轴承。往往，类似这些缸体的设计类型狭窄，弯曲刚度很好。其优点和缺点是缸体显着笨拙，的设计类型较多样化。在家庭型单、双缸机中，为有助于曲轴安转，适用类似这些的设计类型为宜。对待多缸机来讲，则需适用盘形翻动的轮毂滚针轴承作主要承，较少适用类似这些的设计类型。国产品牌135型号柴油密度机的缸体归属类似这些的方式。

(4)底托式  在这种缸体的上曲轴箱里无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受基本工况，底托式节流阀体适用人群于中型柴油发动机机。

  液压缸体的原材料应该主要用到高质量灰铸钢，对於权重有特定追求的打着机，有主要用到铝铝和金板铸造厂空压机的。铝铝和金板空压机的比强度和钢度比较，而价格较高。风冷式重油机一般性主要用到聚合物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分开单独进行加工，井依据螺桂将这两种方法接触在同时。为使重油机取得积极主动水冷热管散热性能，在液压缸体和液压缸筒外表层铸有大多水冷热管散热性能器（如图已知3-4右图）。由打着机自己win7驱动的水冷热管散热性能电扇将新鲜空气流吹向液压缸筒和液压缸体。因水冷热管散热性能器多而密，所以咧水冷热管散热性能户型面积很大，使铸件可能取得正确水冷热管散热性能。

  风冷式单缸汽油机机的电磁阀体较为简简单单，电磁阀附进除水冷片外，是没有相关元器件。风冷式多缸汽油机机的电磁阀盖和电磁阀体皆是各缸隔开打造的，以便于精密铸造和加工制作。仍然同个种元器件能相互之间实用，所以有好处于建立新产品的国产化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899